Modern Terminals

增强设施效能，提高码头处理能力及生产力

一项耗资港币十亿元以上的强化码头设施计划，正在一、二、五号货柜码头逐步展开。我们的目标是要透过提高码头生产力及效率，把总整体处理能力提升百分之二十五，以应付目前及未来的客户需求。同时与由政府委托的顾问在「香港港口规划总纲2020」研究报告内的建议相应，即在建设新码头前先强化葵涌港口现有的设施。

一、二、五号码头约于30年前设计及兴建，沿岸水深 -12.2米（海图基准），岸边起重机前伸距离达13个货箱，可应付当时载运量达2,500个标准箱的货箱船。岸边桥面于1997年进行改善工程，以供较大的货箱船靠泊及负荷岸边起重机；而泊位则于2003年挖深至 -14米（海图基准），以配合九号货柜码头兴建工程初期的蓝巴勒海峡浚深工程。然而我们仍希望进一步提升一、二、五号码头设施的水平，使其与我们在九号码头（南）的新泊位看齐，以及容纳现今体积日益庞大的货箱船。目前我们已拟订计划进一步挖深一、二、五号货柜码头沿岸水深至 -15.5米（海图基准），足可容纳载运量逾 12,000 个标准箱的大型货箱船。

为了满足市场需求，我们会在一、二、五号码头增设六部全新的岸边起重机，前伸距离达22个货箱﹔并在九号码头（南）添置四部同类型的超级起重机。我们会把只能堆四个箱高的轨道式龙门起重机堆场改建成胶轮式龙门起重机堆场，胶轮式龙门起重机可堆放「一跨六」箱高，以提高堆场的堆放量。其它码头设备亦会规划得更合理﹔岸边桥面会加固，以容纳更大型的起重机及更高的系泊／靠泊负荷。货场平面规划、闸口及工场均会重新配置。

此强化计划会于2005年及2006年分阶段竣工。届时，一、二、五号货柜码头将可应付新一代的超大型货箱船。堆场面积、货箱堆放量及配套设备将会更完备，岸边装卸速度达每小时装卸150至200箱次，可满足客户未来的需求。

2004年香港港口竞争力依旧

现代货箱码头在2004年共处理了4,350,000个标准箱，较2003年增加了接近百分之十。鉴于2003年吞吐量基数较高，加上市场竞争激烈，2004年的成绩可谓十分理想。整个华南市场的吞吐量在2004年内增加了约4,000,000个标准箱，香港占其中约三分一的的货量增幅，可见我们的竞争力正日渐提高。

粤港两地跨境货运，有不少法规上的障碍，费时失事，削弱了香港在成本上的竞争力。这包括「四上四落」法规、广东当局向香港货柜车收取较高昂的牌照费、以及有关牌照的严格规管，即一张过境证仅允许一名香港司机登记使用。然而2005年1月1日起，「四上四落」的法规宣布放宽，为行业带来了喜讯，显示提升香港港口竞争力的措施取得进展。香港及广东省政府如能继续合作，妥善解决这些问题，相信可以创造一个公平竞争的环境。香港亦可望与深圳港口一起处理不断增加的吞吐量，最终令整个行业受惠。

我们乐观地迈进2005，以最佳状态迎接未来一年的挑战，我们推行码头设施强化计划的同时（参看上文），其它有助提升香港整体吞吐能力的优化计划亦已展开──香港的吞吐能力预期将由现时的19,000,000个标准箱上升至24,000,000个标准箱。

救助海啸灾民

现代货箱码头向联合国儿童基金会拨出捐款，救助去年12月26日南亚海啸的灾民；并鼓励我们的同事向这次天灾中需要帮助的灾民伸出援手。

同时，对经现代货箱码头运往灾区的紧急救援物资的货箱，我们并豁免有关的装卸费用。